ਉਤਪਾਦ

ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਹਿਨਣ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਗੇਡਨ" ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਕਰਾਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਬਾਊਲ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਫੋਰਕ, ਸਪਲਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਲੀਵ ਦੀ ਸਪਲਾਈਨ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਰਾਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੈਪ 0.13mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਪਲਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਸਲੀਵ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਲ ਦਾ ਪਾੜਾ 0.3mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਚੈਸੀਸ "ਹਮਿੰਗ" ਧੁਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਵਾਜ਼ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਕਰਾਸ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਗਰ ਦੇ.
1) ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਪਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 45# ਸਟੀਲ (ਬੁਝਾਈ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਵਾਲੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਫਿਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ HT200 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਆਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2) ਨਵੀਨਤਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁਰੰਮਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਅਮਰੀਕੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੌਲੀਮਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨੈਨੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਮੀਜੀਆਹੁਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪੌਲੀਮਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹ ਰਿਆਇਤ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਰਿਸ਼ਤਾ) ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ;ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦਰ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਅਤੇ ਗੈਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਪ ਦੇ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।